為了賣車，傳統汽車公司已經開始扎堆投資打車軟件。在汽車公司在找未來的最近一兩年時間里，這類投資變得愈發頻繁。

　　汽車科技市場的投資總額和交易次數變化

 　　此外，還有一批創業公司盯上了智能汽車。它們的目標也挺明確，就算沒法在留在這個市場里，被汽車公司買走也是不錯的出路。

 　　于是，我們可以看到越來越多創業公司想在智能汽車領域做點什么。即便是競爭對手如云的打車服務和自動駕駛。

 　　今年 3 月，通用花 10 億美元收購了 Cruise 。從去年年底起，Comma.ai 就不遺余力地引起伊隆·馬斯克的注意，也是希望自己被特斯拉買走，或者成為其供應商。同時，它還拿到 a16z 2 億美元的投資。

 　　另外， NuTonomy 這種背后政府研發資金支持的項目，也在各個國家和地區活得不錯。部分新加坡機場的接駁車已經換成了它們家的無人車。

 　　除了這些市場經常見諸媒體頭條的部分之外，還有一些創業公司盯上了智能汽車更技術的部分。它們很難包攬整體需求，大部分是通過提供某項專業技能來為大公司提高效率和省錢。比如，Google 無人車頭頂那個 8 萬多美元的激光雷達實在太貴了。而一家叫做 Quanergy 的公司聲稱要在 2018 年將單個激光雷達的成本降至 100 美元左右。

 　　它想到了算法先預測可能出現的障礙物，再做激光掃描的做法。這比起實時全景掃描節省能量，對硬件要求也沒那么高。

 　　在拿到世界最大汽車零件商之一德爾福的戰略投資前，2014 年 Quanergy A 輪融資高達 3000 萬美元。

　　類似的公司還有做電池管理系統的 envia、試圖節省電機成本的 ePower。

 　　與此同時，LaddarTech 和 Trilumina 分別試圖用 LED 燈光和紅外線替代激光，完成實景掃描測繪。這兩家迅速降低了“激光”雷達的成本。

　　第三類公司，是做汽車公司不太擅長的技術死角。

 　　如今汽車聯網已經不是新概念，很多車企都公布了測量車距、預測信號燈等等技術。但到底怎么做到實時數據傳輸和分析?郊區和城區如何部署網絡?像 Viniam 、Savari 等科技創業公司在處理這些細節。

 　　盡管特斯拉一直聲稱自己的汽車除非物理進入，電機不會被他人控制。但聯網之后，一些黑客只要不到半小時就能操縱一輛汽車。

 　　隨之而來的網絡攻擊威脅，最近還催生了一些專注于智能汽車網絡的創業公司，比如 Karamba 和 Argus Cyber。

 　　從資本市場來看，汽車科技相關的投資多數都停留在初期，金額也不算大。至少從投資人的角度來看，他們試一試之余，還都挺謹慎的。