靈核網市場調查數據顯示，2005年，中國市場汽車銷量僅585萬輛，而十年之后的2015年，銷量超過2450萬輛。再看美國和日本近年來的銷量變化趨勢，前者相對持平，在2009年一度下降，后者也有下降的趨勢。

 　　2015年全球銷量達到千萬水平的跨國汽車公司有豐田、大眾和通用，這三家企業在華銷量占比都非常高。如果去除在華銷量，其在全球市場的地位就會發生很大的變化。

 　　預計，中國2025年汽車銷量將達到4000萬輛，現在離市場飽和點還有很大空間。它指出，影響汽車千人保有量最重要的因素就是人口密度。雖然我國人口分布不均，94%的人口主要集中在騰沖-黑河線以東的43%的國土上，實際人口密度約300人/平方公里，相當于英國、意大利、德國的水平。這些國家的汽車千人保有量在600輛左右，但中國目前僅102輛。

 　　因此，中國市場對汽車企業的重要性越來越高。大量的跨國企業在中國投資建廠，并紛紛設立面向全球的研發中心。外資企業在中國的發展已經從原來的銷售淘汰產品、滯后產品到同步投產，甚至現在還有許多車企專門針對中國市場開發車型，中國汽車市場正不停地發生著變化，而且尚有巨大的發展空間。

 　　中國的汽車市場高度開放，競爭激烈，由此也帶來了自主品牌競爭力的大幅度提升。今年1-9月，本土品牌在乘用車市場已經占到了33.3%的份額。同時，本土品牌中高價位車型的銷量也在迅速提升，其中7萬-13萬的車型增長速度最快。

 　　自主品牌集中進入低價位的SUV市場，實施錯位競爭。今年1-9月SUV銷量前十中，自主品牌車型已占領四席。同時，自主品牌也在積極探索適合自身發展的發展路徑，如吉利以市場為核心，通過國際并購來提升自主能力。扎扎實實做品質也是自主品牌提高競爭力的一大措施。

 　　國際化則是我國本土品牌進一步發展的重要路徑。我國汽車出口量在2012年達到最高峰，為102萬輛，但近幾年都在下降。奇瑞的出口量最大，2012年達到17.9萬輛，今年1-8月已出口5.4萬輛。第二名吉利于2013年達到了最高峰11.8萬輛，今年1-8月出口1.4萬輛。第三名是長城，最高峰達到7.3萬輛，今年1-8月出口1萬輛。第四是長安，最高峰2014年達到2.1萬輛，今年1-8月出口1.2萬輛。

 　　中國汽車企業走向國際化的第一個階段是所有廠商做出口，擴大自己的總銷量;第二階段是利用國際資源提升自身能力，長安、奇瑞、吉利等企業都已經利用全球資源，建立了自己的國際研發中心。目前我國汽車企業已經走在第三個階段，即強勢國際化戰略，不僅僅要走出去、走向其它發展中國家，更要走進這些國家，甚至進入發達國家，這將是我國汽車企業未來的發展機遇。