未來中國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，不(bu)(bu)出(chu)現特(te)殊情(qing)況，百(bai)年內只(zhi)(zhi)會(hui)(hui)越(yue)來越(yue)興盛，中國(guo)(guo)地形復(fu)雜(za)，很多地方用公(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本很大，危險性也不(bu)(bu)小，而且速(su)(su)度很慢(man)，空運(yun)(yun)(yun)(yun)，只(zhi)(zhi)能(neng)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)貴重(zhong)物品(pin)。船運(yun)(yun)(yun)(yun)黃河只(zhi)(zhi)能(neng)到陜西一帶(dai)，長(chang)江開到攀(pan)枝花就已(yi)經(jing)是(shi)極(ji)限，而中國(guo)(guo)未來的(de)(de)西部(bu)大開發，需要運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)大量物資進入西部(bu)，在船運(yun)(yun)(yun)(yun)無法(fa)到達的(de)(de)情(qing)況下(xia)，只(zhi)(zhi)能(neng)選成(cheng)本低，運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)量大，速(su)(su)度快的(de)(de)鐵路(lu)(lu)。隨著(zhu)國(guo)(guo)家“一路(lu)(lu)”戰略的(de)(de)實施以(yi)及我國(guo)(guo)掌握(wo)3萬噸鐵路(lu)(lu)重(zhong)載(zai)(zai)技術，繼“客運(yun)(yun)(yun)(yun)高速(su)(su)”后(hou)(hou)，“貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)重(zhong)載(zai)(zai)”將成(cheng)為(wei)中國(guo)(guo)鐵路(lu)(lu)建設新重(zhong)點(dian)，相(xiang)關產業面(mian)臨新一輪發展機遇。重(zhong)載(zai)(zai)主要方向是(shi)：一是(shi)專(zhuan)用貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)重(zhong)載(zai)(zai)鐵路(lu)(lu)改造(zao)和(he)新建;二是(shi)“四(si)縱四(si)橫”客運(yun)(yun)(yun)(yun)專(zhuan)線逐(zhu)步(bu)(bu)建成(cheng)后(hou)(hou)，既有的(de)(de)客貨(huo)(huo)混運(yun)(yun)(yun)(yun)鐵路(lu)(lu)將逐(zhu)步(bu)(bu)改造(zao)為(wei)重(zhong)載(zai)(zai)鐵路(lu)(lu)、以(yi)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)(yun)為(wei)主，對重(zhong)載(zai)(zai)鐵路(lu)(lu)道岔需求不(bu)(bu)會(hui)(hui)出(chu)現下(xia)降情(qing)況。下(xia)圖是(shi)根(gen)據目前重(zhong)載(zai)(zai)鐵路(lu)(lu)道岔的(de)(de)市場信(xin)息，對今后(hou)(hou)的(de)(de)重(zhong)載(zai)(zai)鐵路(lu)(lu)道岔市場做出(chu)的(de)(de)預(yu)測。

　　圖表 2016-2020年重載鐵路岔道市場需求預測