鋁型材加工產業鏈，氧化鋁是通過一系列化學過程從鋁土礦中提煉出來，電解鋁 通過電解氧化鋁得到。原鋁經過加過即可制成鋁材，加工方法主要包括鑄造、壓延和擠壓三種， 分別得到鋁合金材、鋁板帶材和鋁箔、建筑型材和工業型材。因此，可以把鋁行業分為上游的 鋁礦采選、中游的鋁冶煉和下游的深加工，三者構成了鋁行業內部完整的產業鏈。

　　鋁加工產業鏈

 　　從各國鋁材消費結構來看，北美、 西歐、日本等國交通運輸業對鋁的需求占比明顯高于中國，而中國鋁材消費主要集中在建筑領 域，交通運輸與包裝等領域仍有較大提升空間。目前我國普通鋁材生產能力過剩，而高技術含 量、高精度的高端鋁材生產能力卻不足。以鋁型材為例，交通運輸領域用鋁型材的技術、精度 要求明顯高于建筑領域，但交通領域所使用的大量高端鋁型材一直以來大量依賴進口。國內鋁 型材進口單價明顯高于出口單價，中高端鋁型材產品尤為顯著，進出口差價高達 2,700 美元/ 噸。

　　各國鋁材消費結構

　　鋁材進出口價格差值(美元/噸)

 　　2015 年，中國工業鋁型材消費量約為 521 萬噸， 同比增長 9.68%。2008-2015 年，中國工業鋁型材消費量復合增長率達到 16%，保持了較快的 增長速度，主要受益于國內近年來汽車、軌道交通、電子電器等領域的快速發展。

　　工業鋁型材消費量

 　　鋁合金車體的主要材料是A1-Mg系( 5000系)、A1-Mg-Si 系(6000 系)和 A1-Zn-Mg 系(7000 系)合金。由于鋁型材具有質量輕、強度高、耐腐蝕性 能好等突出優點，使得其在軌道交通領域的應用非常廣泛。在適應車身輕量化方面，鋁合金的 相對體積質量約為普通鋼的 1/3。鋁合金車體的自重一般可達到普通鋼車體的 1/2。在強度方 面，優質鋁合金的抗拉強度大于 480MPa，完全能符合高鐵列車車廂的強度標準。在塑性方面， 相比合金鋼鋁合金的塑性優勢更加明顯，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗 蝕性。因此在列車上使用鋁型材代替鋼材具有突出的優點，可以大幅降低車身重量，提升運行 速度和運輸效率，滿足節能減排要求，同時也使得列車在密封性、抗腐蝕性等方面性能有所提 升。

 　　在高鐵領域，運行速度大于 250km/h 的列車必須采用鋁合金車體，大于 350km/h 的列車 車廂除底盤外全部使用鋁型材。用于高鐵車廂的多是 6000 系列鋁合金，其合金是鎂和硅兩種 元素，是一種鋁鎂硅合金。我國四種鐵路客運專線動車組 CRH1，CHR2，CRH3 和 CRH5 當 中，除 CRH1 為不銹鋼材質外，其余三種車體均為鋁合金材質，所以我國目前 90%以上的高 鐵車輛都采用了鋁合金車體，平均一輛高鐵車廂使用鋁型材約為 9 噸。

　　已經投入運行的高速列車

 　　在地鐵、輕軌、市域快軌等領域，70%以上的列車均使用鋁合金車體。主要可以應用在 車身(車頂、側壁、端壁、地板)、配件(包括空調部件、水箱、結構板、儀器機架、空氣散 流器、列車門、上落踏板等)、裝飾件(座椅骨架及部件、行李架、通風格柵)等處，平均每 輛車使用鋁型材約為 6.5 噸。

 　　在有軌電車領域，和其他領域類似，鋁型材取代不銹鋼是發展的趨勢，預計未來幾年新 增有軌電車中 60%以上均為鋁型材車體。一列有軌電車大概 3-5 輛車組成，每輛車大約重 6 噸，平均用鋁型材 4.5 噸。

 　　對“十三五”期間軌道交通建設對鋁型材的需求做出預測。其中的關鍵假設有：1 假設 2016/17/18/19/20 年國內高鐵、地鐵、輕軌、市域快軌、有軌電車數量由前文估算得出;2 假 設鋁合金車體在高鐵中的滲透率為 90%，在地鐵、輕軌、市域快軌中的滲透率為 70%，在有 軌電車中的滲透率為 60%;3 假設每輛動車組需使用鋁合金 9 噸，每輛地鐵、輕軌、市域快軌 需使用鋁合金 6.5 噸，每輛有軌電車需使用鋁合金 4.5 噸。則 2016/17/18/19/20 年中國軌道交 通建設需使用鋁型材分別為 5.5/8.8/8.9/11.2/15.9 萬噸，“十三五”期間，中國軌道交通建設共需 使用鋁型材 50.4 萬噸。

　　2016-2020 中國軌道交通鋁型材需求測算