“兩高鐵”蓄勢待發

 　　7月1日，滬昆高鐵云南段4個牽引變電所分別向供電范圍內的接觸網合閘送電，全線接觸網一次送電成功，標志著云南首條高鐵接觸網“脈動十足”全面進入聯調聯試和動態檢測階段。

　　7月5日，云南第一趟高鐵從昆明南站開出，滬昆高鐵云南段開始聯調聯試。

 　　8月23日，滬昆高鐵云南段正在調試的列車迎來特殊客人，帶隊視察滬昆客專云南段建設收尾工作的云南省委副書記、省長陳豪率隊過了一把云南高鐵癮!

 　　目前，云桂鐵路正在酷暑天大干施工，這是云南省第一條高鐵出海大通道。云桂鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，正線全長710公里，其中云南省境內434公里。

 　　滬昆客專、云桂鐵路兩條高鐵連接著京津冀、長三角、珠三角三大經濟快速發展地區，高鐵的開通，將為云南面向南亞東南亞輻射中心建設、實現跨越發展提供強大的推動力。

 　　“抓緊高鐵站配套設施建設、沿線綠化美化和安全整治以及聯調聯試等工作，抓好‘最后一公里’，齊心協力保障高鐵年內如期開通并安全運營，讓云南早日擁抱高鐵時代。”陳豪在視察時強調。

 　　滬昆高鐵云南段有4個重要的樞紐車站，陳豪明確要求，昆明南站要建設好特大型綜合交通樞紐，富源北站作為滬昆高鐵入滇第一站要樹立窗口形象，曲靖北站要強化凸顯文化底蘊，嵩明站要著力體現“三線出省、九龍聚嵩”的交通優勢。所有車站要加強規劃設計和文化建設，體現云南傳統民族文化魅力;要加強沿線環境衛生整治、生態修復與綠化，為推動新型城鎮化建設、發展全域旅游等打下堅實基礎;要借力高鐵加大宣傳力度，提高云南的美譽度和影響力。

　　“五出境”全面推進

 　　如果說高鐵建設對于中國是一場經濟地理革命，那么高鐵發展于云南，更加凸顯云南的戰略地位。云南地處中國西南邊陲，具有連接東亞、東南亞、南亞，肩挑太平洋、印度洋的優越地理區位。長期以來，受制于交通、能源、通訊等基礎設施建設的滯后，云南的區位優勢未能充分釋放。加快云南與周邊國家和周邊省份的互聯互通，是云南建設面向南亞東南亞輻射中心的關鍵所在。

 　　“云南擁有河口、磨憨、瑞麗等12個國家級口岸，8個省級口岸。目前，由于交通條件的限制，貿易主要通過海運來完成，品種和數量均受到很大的制約。全面規劃和加快建設‘中越、中老、中緬(清水河口岸、瑞麗口岸出境)、中緬印’5條出境鐵路通道，以及成昆、內昆、滬昆、南昆、滬昆客專、云桂、渝昆和滇藏8條出省大能力鐵路通道，以實現內連外通是云南五網鐵路網建設的核心所在。”云南省發改委副主任張長生說。

 　　圍繞“內連外通”鐵路網建設，云南正在全面推進的“五出境”鐵路通道。談起“五出境”鐵路，參與可行性研究、立項、初步設計和施工圖紙編制的與鐵路規劃建設打交道19年的昆明鐵路局計劃統計處長期規劃科科長沈一奇很激動。

 　　中越國際鐵路通道，從昆明經玉溪、蒙自，與中越口岸河口連接，這條鐵路2014年12月已開通運營;中老國際鐵路通道，從昆明出發，經玉溪，與中老口岸磨憨連接，玉(溪)磨(憨)鐵路已全面開工建設，中越、中老鐵路共用部分——新時速200公里的昆(陽)玉(溪)鐵路年底可實現開通，昆明至中越口岸河口的列車運行時間將大幅壓縮;中緬國際鐵路通道，從昆明出發，經大理、保山，與中緬口岸瑞麗連接，大(理)瑞(麗)鐵路全線控制性工程高黎貢山隧道、怒江特大橋等正抓緊建設;中緬國際鐵路通道，從昆明出發，經大理、臨滄，與中緬口岸清水河連接。其中，大理至臨滄段進入全面施工，臨滄至清水河段正積極爭取納入國家鐵路網規劃;中緬印國際鐵路通道，從昆明出發，經保山(芒市)至中緬口岸猴橋。中緬、中緬印國際鐵路國內段廣通至大理時速200公里的雙線鐵路路基土石方、橋梁、隧道等以完成設計總量的88%以上。保山(芒市)至猴橋段已納入規劃。

　　“八出省”接連開花

 　　“建設有多么艱辛，貫通時就有多激動。”憶起滬昆客專第一長隧道——壁板坡隧道的貫通，滬昆客專云南段現場指揮部指揮長曾祥記熱淚盈眶。

 　　地處滇黔兩省交界處，全長14756米的壁板坡隧道，穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區、煤層采空區，受到煤層瓦斯、高地應力等不良地質現象的影響，施工難度和安全風險極大，被稱為“地質博物館”。5年多來，曾祥記和同事們殫精竭慮、夜以繼日，攻克了一個個以壁板坡隧道為標志的重難點工程。

 　　目前，云南省“八出省”大能力通道中的成昆、內昆、滬昆、南昆鐵路已基本建成，成昆鐵路擴能改造工程昆明至廣通段已開通，廣通至永仁鐵路正全面推進，滇藏、渝昆鐵路已納入云南鐵路網中長期規劃。年底滬昆客專、云桂鐵路的開通，云南“八出省”大能力通道將初具雛形。云南鐵路以昆明為中心，向內連通周邊省區市，向外輻射越南、老撾、緬甸等東南亞南亞國家，點線發展，全面開花。

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