雖然具有節能環保優勢，但甲醇燃料、甲醇車還沒納入國家相關領域，成為制約其發展的一大瓶頸作為首批全國甲醇汽車試點城市之一，晉中市150輛甲醇出租車運行一年，行駛里程共580萬公里，消耗甲醇70萬升，與汽油相比，節省燃料費200多萬元。
盡管試點經驗表明，甲醇汽車在節能、環保方面占據較大優勢，但從現實來看，甲醇車卻一直遲遲未走近百姓家?甲醇車為什么沒有大范圍推廣開?在使用、推廣中又存在哪些問題?近日，就此通過多方進行調查。
發展不平衡加注站相對集中
你愿意購買甲醇車嗎?或是愿意將自己的汽車改“喝”甲醇燃料嗎?在對部分太原市民的調查中，大部分人都表示對甲醇車了解不多。出租車司機則認為，天然氣價格便宜，身邊也沒有出租車司機加甲醇，所以暫不考慮。對于太原市甲醇燃料加注站點，知道者更是寥寥無幾。
在對全省范圍內甲醇加注站站點的調查中發現，運城市和長治市甲醇燃料加注站分布相對集中，其中，運城市全市13個縣(市、區)都有甲醇加注站。晉中市作為甲醇車試點城市，榆次區有兩個加油站提供甲醇燃料。太原市加注站寥寥無幾，大同市、呂梁市、忻州市等地只有市區內設有加注站，而陽泉、朔州等地無法加注甲醇燃料。
甲醇燃料加注站分布相對集中，全省加注站點不平衡的問題客觀存在。
甲醇燃料作為甲醇車的“口糧”，加注站的多少以及分布是制約甲醇車發展的重要原因。舉一個例子，假如購買甲醇車以后，出省或是行至甲醇加注站較少的地區無法正常提供燃料，誰還愿意購買甲醇車?
從上世紀80年代初，山西省開始對甲醇燃料、甲醇汽車進行項目攻關，經過多年的研究，很多技術都相對成熟。在對各大甲醇加注站的走訪中了解到，市面上分別有M15、M85—M100不同純度的甲醇燃料。
目前，普通轎車使用的93號汽油中已添加低比例的M15甲醇燃料，而甲醇車卻只能加注高比例的M85—M100甲醇燃料。根據數據顯示，目前，全省只有63座加注站可為甲醇汽車提供M85—M100高比例甲醇燃料。“山西省煤炭資源豐富，以前被廢棄的大量工業和生活中不用的高硫高灰煤，以及焦爐煤氣等都能生產甲醇，實現廢物利用的同時，可以提供充足的甲醇燃料。”省新能源汽車領導組辦公室相關負責人介紹。
沒有統一標準改裝技術參差不齊
“前幾年，通過市場調查，我發現甲醇燃料價格便宜，而且動力比天然氣大，所以將出租車改成加甲醇，跑了大約一年，因為改裝后售后服務跟不上，老出小問題，又改回天然氣。”晉中市一位出租車司機告訴。
在連日來的走訪中，發現甲醇汽車改裝市場良莠不齊，改裝工人技術高低不等，改裝設備是否合格、是否有完善的售后服務、國家在甲醇汽車改裝方面并未出臺統一的規范標準等也都是制約甲醇汽車正規改裝的瓶頸。
位于太原建設南路的一家甲醇汽車改裝點，正在忙碌的修理工告訴，根據客戶需求以及安裝設備的好壞，改裝價位從300元至1000元不等，隨來隨換，只需要半個小時左右即可。
在調查中發現，改裝甲醇車的原理主要是通過甲醇控制器改變發動機參數，不用改變汽車的原電路和油路，通過控制器讓發動機識別甲醇燃料，并讓其充分燃燒。
了解到，汽油車改裝成甲醇車后，發動機的壽命會縮短，如果改裝不當的話，甲醇燃料的腐蝕性會損壞汽車的油泵，堵塞噴油嘴、濾網等。
從事多年改裝甲醇車的李先生告訴，看似簡單的改裝過程，有許多細節是需要注意的，譬如在改裝過程中是否使用了抗腐蝕的設備，因為國家一直沒有出臺相關的技術標準，地方政府和個別企業各行其事，所以改裝質量參差不齊，無法有力打擊非法改裝。
據介紹，山西省甲醇車改裝主要集中在運城、晉中等少數地方，加注甲醇燃料的主要是公交車和出租車。目前，山西省只有山西佳新能源化工有限公司、豐喜新能源開發有限公司、山西博世通汽車新技術有限公司3家正規的甲醇汽車改裝單位。
急需出臺相應產業標準
目前百姓對甲醇車還不了解，產值相對比較低，一旦甲醇車“走入”平常百姓家，是不是可以像購買電動汽車一樣享受一定的補貼?百姓對甲醇車的廠家、車型是否有更多選擇?改裝車應該根據什么標準?燃料純度是否達標?加注點是否均衡……甲醇汽車的推廣，面臨著一系列問題。
省新能源汽車領導組辦公室相關負責人表示，由于甲醇燃料、甲醇汽車還沒有納入國家相關領域，標準不配套、加注體系不完善以及輸配系統的滯后等一系列問題，都成為制約甲醇車發展的瓶頸。此外，生產廠家、車型相對單一，百姓可選擇的空間極少。
目前，全國只有少數幾家企業生產甲醇汽車。據介紹，甲醇汽車生產企業需要獲得新能源汽車生產資質，并納入《車輛生產企業及產品公告》名錄，這樣消費者在買到甲醇汽車后，才能與普通轎車一樣上牌、審驗。
在期待國家的相關支持政策同時，山西省推動甲醇燃料汽車的腳步一直沒有停歇。吉利汽車集團已在晉中市開工建設20萬輛產能的甲醇轎車生產廠，預計今年年底正式投入生產。“推廣替代燃料是一項龐大的社會系統工程，需要國家和地方立法，需要相關行業、政府相關部門聯動，需要政府的協調與支持。”
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