今年下半年，《電動車用鋰離子電池產品規格尺寸》標準將實施。該標準從外形尺寸、標稱電壓、安裝方式、充放電接口等方面給電動自行車的鋰離子電池設定了標準，標準的實施有望改觀各企業生產的電動車所使用的鋰電池不同、標準不統一，導致車輛質量參差不齊的現狀。
　　
　　“目前，國內很多電動自行車生產商不生產電池，其產品的電池由電池廠商提供。電動車行業準入門檻較低和電池供應商良莠不齊成了行業發展的瓶頸。”天津科斯特電動車公司區域銷售經理表示。
　　
　　我國是電動自行車大國，有1.6億輛電動自行車在運，但其中97%采用對環境有影響的鉛酸電池。在發達國家，鋰電池自行車已普及，其市場占有率超過90%。2012年以來，國內主要自行車企業加大了對鋰電池自行車的研發和生產力度。數據顯示，2012年，我國采用鋰電池的電動自行車銷售量超過70萬輛。
　　
　　許多消費者表示，鋰電池電動車價格很高，但鋰電池質量與電動車價格不匹配。
　　
　　專家認為，此次實施的標準，將促進自行車和電池“車電分離”。因為，鋰電池尺寸統一后，單配電池將擁有較大的市場，這會給電池生產商和中介服務機構帶來商機，也會調動電池生產商科研投入的積極性，促進鋰電池核心技術突破及產品規模化生產，鋰電池價格會有所下降。從宏觀層面看，新標準將推動國內電動自行車產業從“追求量到提高質”，使輕量化、鋰電池化成為電動自行車行業發展大趨勢。