近日，《家用汽車產品三包主要零件種類范圍與三包憑證》（以下簡稱“汽車三包”）等186項國家標準被批準，又將頗具爭議的汽車三包政策拉回公眾的視野，引起廣泛討論。汽車屬于大宗商品，有別于一般家電，用“三包”政策是否行得通？記者走訪了各品牌多家經銷商，大部分經銷商表示，“汽車三包”政策只是很美好的愿景，實際上卻行不通，退換車在他們看來是不可能的事。

         汽車三包標準（GB/T 29632-2013）是《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的重要配套標準，將自2013年10月1日開始實施。隨著實施日期的臨近，一方面，普通的消費者期待著政策趕緊實施，甚至有的延后了買車計劃；另一方面，汽車的經銷商們卻各各心照不暄：“沒有人補償損失，別想從店里成功退車。”

         誰來承擔車輛折舊費？

         隨著政策實施日期的臨近，國家質檢總局已經完善了相關條例，例如規定了可以退換的零件范圍，退車的條件及有效期，聘請了來鑒定車輛情況是否符合退換條件的專家組。可是，在看似完善的條例背后，是被退車輛的折舊費以及車輛的處理等問題。

         北京某合資品牌經銷商負責人孫先生說：“新車一旦被退，涉及到的問題十分復雜。首先要考慮的就是新車折舊的問題。新車一旦因質量問題被退，即使換上全新的零部件，該車也已經由新車淪為被退的‘二手車’，車輛的價值與新車已經不能同日而語。”

         孫先生還告訴記者，消費者與經銷商相比，消費者處于弱勢地位，所以“三包”的出臺，壯大了消費者的聲勢，而經銷商與廠家相比，經銷商又處于弱勢地位，最后承擔車輛折舊費的只可能是經銷商。可是經銷商掌握著賣車的主要程序，想要他們的利益受損，基本類似于老虎嘴里拔牙。因此退換車，在經銷商這里實在不容易“撕開口子”。

         誰來承擔上牌費、車輛購置稅？

         買一輛車不僅僅是開走那么簡單，還涉及到交納各種稅，交保險、上強險，上牌，等各種繁雜的手續。而這一部分的費用在購置車輛所占比例也是不小的。若是退車，這一部分的費用如何處理也是“三包”政策所沒有規定到的。

         一輛上了牌的新車，若是要退車，那么必然涉及到過戶的問題。經銷商李先生表示，在車輛限購的一線城市，經銷商根本不可能有多余的購車指標，退回的車輛無法過戶，也根本不可能實現所退車輛的回購。

         如果需要退車，購買車輛所繳納的車輛購置稅、消費稅、車船稅等能否被原樣退回到消費者手中？也是一個需要政策解決的問題。另外，進口車輛產生的進口關稅，又該由誰來承擔？這種種問題都是經銷商們需要面對的，所以經銷商孫先生坦言，基本不會考慮給客戶退車。

         “退車不可能”“三包”成為鏡花水月

         雖然退車面臨著諸多“后事”問題，有的消費者可能會不買賬，也有不乏一門心思想要退車的新車車主。某豪華汽車品牌經銷商負責人李先生向記者透露，他們一般會通過各樣的方式來勸退要退換車的車主，在修好車的情況下，比如給一些優惠，免費保養，贈送禮品等方式，甚至可以給一些“補貼”。而這些“補貼”可以向廠家報銷一部分，這是經銷商與廠家心照不宣的一種默契。

         經銷商李先生笑著告訴記者：“退車不可能，對于這類頑固的車主，有的是不讓其退車的辦法。”“汽車三包政策”規定零件修過2次以上仍解決不了才予以退車，那么在維修的次數上可以做一些手腳。比如超過兩次的維修，就不給在修車記錄上顯示出來，只給車主一張“非正式維修單”，這樣就不會觸到“三包”政策的底線。

         “汽車三包政策”還規定，在銷售者開出購車發票起60天內或3000公里內，才能達到退換車的基本條件。那么修車2次，就成為經銷商拖延時間的一個契機。盡量的拖延時間，使其超出60天期限，那么消費者就無法退換車了，只能接受維修。